8 056 37 32 164 info@techno-maxi.com.ua

Радиальные зазоры в подшипниках

Зазор в подшипнике

Зазор в подшипнике определяется как расстояние, на которое наружное кольцо подшипника может быть смещено относительно внутреннего кольца, при отсутствии нагрузки.

Смещение в радиальном направлении называется радиальным зазором. (2)

Смещение в осевом направлении – осевым зазором (1)

1

Зачем нужен зазор в подшипнике?

Небольшой зазор всегда необходим для избежания контакта металла с металлом в подшипнике между движущимися частями. Поэтому, прежде чем выбрать подшипник, необходимо внимательно изучить, что его окружает. Разный зазор необходим для:

— посадки с натягом;
— увеличения вала или уменьшения корпуса под воздействием температуры;
— использования в качестве вала или корпуса других материалов, например алюминия;
— компенсации номинального смещения подшипника относительно других частей.

Как классифицируется зазор в подшипниках?

С1 – зазор подшипника меньше чем С2
С2 – зазор подшипника меньше нормального
СN – нормальный зазор
С3 – зазор подшипника больше нормального
С4 — зазор в подшипнике больше чем С3

По стандарту ISO, если в обозначении подшипника ничего не указано –  зазор подшипника нормальный.

Соответствие обозначений зазоров по российскому и международному обозначению

Тип подшипника ЕПК, Россия SKF, Швеция FAG, Германия
Шариковый радиальный однорядный, d6C2C2
нормальная нормальная C0 нормальная
7 C3 C3
8 C4 С4
9 C5 C5
Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами с невзаимозаменяемыми деталями 0 C1 C1NA
5 C2 C2
С цилиндрическим (коническим) отверстием, dнормальная (6)нормальнаяC0 нормальная
7 C3 C3
8 C3 C3
9 (C5) (C5)
Роликовый радиальный сферический двухрядный с цилиндрическим (коническим) отверстием 1
2 C2 C2
нормальная нормальная C0 нормальная
3 C3 C3
4 C4 C4
5 C5 C5

Под зазором в подшипнике понимают величину перемещения, которая образовывается при сдвиге одного кольца подшипника относительно дру­гого при определенной малой измерительной нагрузке в радиальном нап­равлении (радиальный зазор) Оти осевом (осевой зазор) Оа.

Различают три вида зазоров: начальный, посадочный и рабочий. Под начальным радиальным зазором понимают зазор подшипника в состоя­нии поставки. Замеры радиального зазора осуществляются с помощью прибора путем смещения одного из колец подшипников в крайнее его по­ложение под определенной нагрузкой, для некоторых конструктивных групп подшипников замеры радиального зазора выполняют методом под­бора щупа соответствующей зазору толщины. Для разных конструктивных групп радиальных подшипников имеются свои группы (ряды) радиальных зазоров. Каждая группа ограничена минимальной и максимальной вели­чинами допускаемого радиального зазора и обозначается номером (0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, нормальная). Маркировка группы зазора выполняется на подшипнике и у паковке слева от места нанесения класса точности подшипника. Например, подшипник типа 205 класса точности 5, группы радиального зазора 8 обозначается 85-205. Наиболее распространенную группу радиальных зазоров называют нормальной. Она не имеет номера и не проставляется в условном обозначении подшипника. С таким зазором изготавливается большая часть радиальных шариковых и роликовых под­шипников, которые обеспечивают для большинства случаев при обычных посадках удовлетворительную работу подшипникового узла.

Под посадочным радиальным зазором понимают зазор, установивший­ся после монтажа подшипников. Причинами его изменения является уп­ругая деформация колец, вызванная посадочными натягами и погрешнос­тями формы посадочных мест.

Рабочим радиальным зазором называют зазор в подшипнике при уста­новившихся температурном и рабочем циклах машины. При этом из-за перепада температур он может уменьшаться или увеличиваться вслед­ствие того, какое из колец получает больше тепла. Ориентировочно раз­ницу температур нагрева наружного и внутреннего колец, влияющую на изменение внутреннего зазора, можно вычислить по формуле:

De=Dtx αx (d+D)/2

где

α =1,2*10-5 — коэффициент линейного расширения для стали;

d- внутренний диаметр подшипника, мм;

D- наружный диаметр подшипника, мм;

Dt — разница температур между валом и корпусом, град.

Тепловое удлинение вала может увеличивать или уменьшать зазор в за­висимости от конструкции подшипника и схемы его монтажа. Зазор воз­растает пропорционально нагрузке на подшипник. С учетом этих факторов необходимо выбирать соответствующую группу радиального зазора под­шипника.. Принимают, что наиболее благоприятным рабочим зазор для радиальных шариковых подшипников является вариант, когда он близок к нулю, и даже натяг малой величины можно считать благоприятным. Но если эти подшипники воспри­нимают только осевые нагрузки, то они должны иметь увеличенный зазор, который позволяет увеличить рабочий угол контакта и, тем самым, повы­сить осевую грузоподъемность.

Роликовые подшипники с цилиндрическими, коническими и сферически­ми роликами, как правило, должны иметь небольшой рабочий зазор в узлах общего применения. Но в отдельных случаях они устанавливаются и с преднатягом как, например, роликовые подшипники с цилиндрическими роликами в точных шпинделях станков или конические роликовые подшип­ники в главной передаче автомобиля. Для удовлетворительной работы ро­ликовые сферические подшипники всегда должны иметь положительный рабочий зазор.

Подшипник с коническим отверстием имеет несколько больший началь­ный радиальный зазор, чем подшипник с цилиндрическим отверстием. Это обусловлено спецификой создания обязательного натяга посадки при мон­таже подшипников на конические шайки валов, либо на закрепительные и стяжные втулки.

диаметр внутр. кольца С2 С0 С3 С4 С5
мм мкм мкм мкм мкм мкм
от до мин макс мин макс мин макс мин макс мин макс
0 2,5 0 6 4 11 10 20
2,5 6 0 7 2 13 8 23
6 10 0 7 2 13 8 23 14 29 20 37
10 18 0 9 3 18 11 25 18 33 25 45
18 24 0 10 5 20 13 28 20 36 28 48
24 30 1 11 5 20 13 28 23 41 30 53
30 40 1 11 6 20 15 33 28 46 40 64
40 50 1 11 6 23 18 36 30 51 45 73
50 65 1 15 8 28 23 43 38 61 55 90
65 80 1 15 10 30 25 51 46 71 65 105
80 100 1 18 12 36 30 58 53 84 75 120
100 120 2 20 15 41 36 66 61 97 90 140
120 140 2 23 18 48 41 81 71 114 105 160
140 160 2 23 18 53 46 91 81 130 120 180
160 180 2 25 20 61 53 102 91 147 135 200
180 200 2 30 25 71 63 117 107 163 150 230
200 225 2 35 25 85 75 140 125 195 175 265
225 250 2 40 30 95 85 160 145 225 205 300
250 280 2 45 35 105 90 170 155 245 225 340
280 315 2 55 40 115 100 190 175 270 245 370
315 355 2 60 45 125 110 210 195 300 275 410
355 400 3 70 55 145 130 240 225 340 315 460
400 450 3 80 60 170 150 270 250 380 350 510
450 500 3 90 70 190 170 300 280 420 390 570
500 560 10 100 80 210 190 330 310 470 440 630
560 630 10 110 90 230 210 360 340 520 490 690